Bildkavalkad från spårvägsstad

Idag är det familjedag på museispårvägen och jag börjar med en liten bildkavalkad från morgonens styrande och ställande med att få allt och alla på sina respektive platser.

 

IMG_3192

Emelie och Ebba hjälps åt att plocka hallon till cafèets försäljning

IMG_3200[1]

Trafikledare Petrus går igenom allt med personalen inför den hektiska trafikdagen med spårvagn ungefär var sjunde minut samt buss var femtonde minut

IMG_3189

Alla har vi väl sätt reklamen ST1, ett annorlunda sätt att tanka. Här vill jag dock påstå att det är SSS, ett annorlunda sätt att handla, då bussen H16A 6702 idag fick agera transport till affären i Malmköping7

 

IMG_0485

Första trafikvagnen avgick vid elva och var nästan fullsatt

//Gustav

Tisdag del 2

Tjaba

Här har några kommit på en ide om att sätta upp en Tågstavshållare mitt i mellan spåren vid Upplandskubben så mötet går fortare när man har 7½ minuters trafik, så har man möte vid ulk, tss, öss, hos. (Våra hållplatser i förkortad version).

20160725_115647_resized

Här ska lok 2 bli fiskeloksdamm som man kan fiska i imorgon på familjedagen.

20160726_111322_resized

Eftersom vi hade ett höjdarjobb idag fick lifträlsbilen komma ut.

20160726_104453_resized

Här flyger vi med en tavla som ska sättas upp på en stolppe

20160726_112608_resized

Ha en trevlig dag och kom och besök oss imorgon!

MVH Johan Widen

 

Spårvägsprojektet i Lund – nödvändigt för kapacitetsbehovet och viktigt för stadsförnyelsen

Med stort intresse följer Svenska Spårvägssällskapet det pågående spårvägsprojektet i Lund.  Ett av Lunds kommuns hållbarhetsmål är att en tredjedel ska åka kollektivt, en tredjedel cykla och en tredjedel köra bil. För att Lund ska uppnå sina ambitiösa mål är spårvägen en förutsättning.

Trots detta hörs ofta i spårvägsdebatten att det vore bättre att satsa på elbussar än på spårväg. Kritikerna verkar tro att det är drivmedlet som är kärnfrågan. De viktigaste argumenteten för spårvägen är däremot kapaciteten och den betydande stadsförnyelse  som uppkommer kring själva spårvägslinjen.  I nordöstra Lund byggs bostäder och kontor för ca 50 000 nya människor. Med de resmängder som blir aktuella räcker inte bussar eftersom de får vara max 24 meter långa. En spårvagn på 30 meter som på sikt förlängs till 40 meter, tar dubbelt så många passagerare. Elbussar har dock inte större kapacitet än andra bussar.

För att få samma kapacitet som spårvagnar i 6-minuterstrafik skulle det krävas dubbelledbussar i 3-minuterstrafik. Det som då händer är att bussarna inte kan få full prioritet vid trafiksignalerna utan att hindra tvärgående trafik.

I Bergen öppnades för några år sedan en ny spårväg, som inför byggstarten hade många arga kritiker. Idag har opinionen vänt till spårvägens fördel. Undersökningar visar att det i stråket skett investeringar i bebyggelseutveckling för 13–20 gånger större belopp än byggandet av själva banan. Kommunen gör bedömningen att man flerfalt fått tillbaka vad vad projektet kostat i form av fastighetsutveckling och värdestegringar, vilket inte hade varit möjligt utan spårvägen.

”Förhoppningen är att byggnationen kan påbörjas redan i slutet av året. – I så fall kan spårvagnarna börja rulla 2019” – Läs mer på lokalnytt.se    

https://www.lokalnytt.se/artiklar/816/snart-rullar-sparvagnarna-i-lund

Carl Henrik Linder