Spårvägsprojektet i Lund – nödvändigt för kapacitetsbehovet och viktigt för stadsförnyelsen

Med stort intresse följer Svenska Spårvägssällskapet det pågående spårvägsprojektet i Lund.  Ett av Lunds kommuns hållbarhetsmål är att en tredjedel ska åka kollektivt, en tredjedel cykla och en tredjedel köra bil. För att Lund ska uppnå sina ambitiösa mål är spårvägen en förutsättning.

Trots detta hörs ofta i spårvägsdebatten att det vore bättre att satsa på elbussar än på spårväg. Kritikerna verkar tro att det är drivmedlet som är kärnfrågan. De viktigaste argumenteten för spårvägen är däremot kapaciteten och den betydande stadsförnyelse  som uppkommer kring själva spårvägslinjen.  I nordöstra Lund byggs bostäder och kontor för ca 50 000 nya människor. Med de resmängder som blir aktuella räcker inte bussar eftersom de får vara max 24 meter långa. En spårvagn på 30 meter som på sikt förlängs till 40 meter, tar dubbelt så många passagerare. Elbussar har dock inte större kapacitet än andra bussar.

För att få samma kapacitet som spårvagnar i 6-minuterstrafik skulle det krävas dubbelledbussar i 3-minuterstrafik. Det som då händer är att bussarna inte kan få full prioritet vid trafiksignalerna utan att hindra tvärgående trafik.

I Bergen öppnades för några år sedan en ny spårväg, som inför byggstarten hade många arga kritiker. Idag har opinionen vänt till spårvägens fördel. Undersökningar visar att det i stråket skett investeringar i bebyggelseutveckling för 13–20 gånger större belopp än byggandet av själva banan. Kommunen gör bedömningen att man flerfalt fått tillbaka vad vad projektet kostat i form av fastighetsutveckling och värdestegringar, vilket inte hade varit möjligt utan spårvägen.

”Förhoppningen är att byggnationen kan påbörjas redan i slutet av året. – I så fall kan spårvagnarna börja rulla 2019” – Läs mer på lokalnytt.se    

https://www.lokalnytt.se/artiklar/816/snart-rullar-sparvagnarna-i-lund

Carl Henrik Linder

Styrelsemöte och Lokalavdelningsträff

I helgen genomfördes svenska spårvägssällskapets tredje riksstyrelsemöte. Lördagen ägnades åt detta då nästan hela styrelsen var på plats i Göteborg.

På söndagen sedan samlades styrelse och Lokalavdelningsrepresentanter för att informera och komma med idéer till den fortsatta utvecklingen av spårvägssällskapet. Men också rapporter från lokalavdelningarnas arbete runt om i landet.

20141116_090009

20141116_090004Mötena hölls i ringliniens lokaler i Göteborg. Alla lokalavdelningar var representerade.

20141116_104455Ola Sandberg ny lägerchef för juniorlägret som arrangeras varje år av svenska spårvägssällskapet i Malmköping närvarade och informerade om planeringen som startat för läger 2015.

Vi hoppas också på att få fler lokalavdelningar men också nya glada aktiva medlemmar.

Lifträlsbil

Under måndagen den 27 oktober samlades ett glatt gäng för lite samkväm. För att det under några dagar arrangerades utbildning på den ny införskaffade lifträlsbilen.

Ett tillskott till museispårvägens banunderhåll. SRS som byggt järnhjulskontruktionen hade en instruktör uppe i 2 dgr. Med sig hade han en mycket spårvägsintresserad son som visades runt.

IMG-20141029-WA0009För att framföra lifträlsbilen på gummihjul krävs c-kort och för att köra på järnhjulen i spår behöver man vara godkänd spårvagnsförare vid museispårvägen.

IMG-20141029-WA0004

IMG-20141029-WA0003Tisdagen 28 oktober arbetades med att ställa in järnhjulen för att få dem rätt till spårvidden. Detta för att vara säker det sedan skall funka sänka ner dem i spåret på ett säkert sätt. Fordonet införskaffades tidigare i år och hämtades i Osby.

IMG-20141028-WA0018

IMG-20141028-WA0017Man började sedan med teori för att senare på eftermiddagen/kvällen gå ut fortsätta med en del praktik.

IMG-20141028-WA0037

IMG-20141028-WA0030

IMG-20141028-WA0029Onsdagen ägnades åt att köra med järnhjulen nere i rälsen och prova korgen. Bilen kan även köras från korgen. Så detta får man också prova.

IMG-20141029-WA0015